Dette modelljernbaneanlegget begynte jeg på i 1978. Det måtte rives i 1994, da jeg flyttet nærmere sentrum i Kopervik.
Oppdatert 19.12.03
Her er endel bilder fra anlegget. Klikk på bildene for å få dem større!
Her står jeg midt inni anlegget. Til høyre for meg i bildet skimtes stillverket
som styrte stasjonene Bärenburg (bak ryggen min), og St. Margareten og Ainwald
(opp til høyre i bildet.).....
........Ainwald omlastingsstasjon. Her ble
"messingmalmen" lastet om fra gruvebanen til et 13-vogner langt tog
av sidetømmingsvogner. Dette toget var så tungt at der måtte to diesellok til
for å bremse det ned den bratte bakken til Bärenburg - og til å trekke tomtoget
opp igjen etter lossing.
Nærbilde av Ainwaldanlegget. Omlastingen gikk som man forstår ikke særlig fort.
Og det var da også litt av vitsen. Gruvebanen var både bratt og kronglete, så
to lok (Roco Di5) måtte til . Tippvognene er fra Fleischmann. For å få plass
til flest mulig vogner i toget, kappet jeg av koblingene av vognene og
"kortkoblet" dem v.h.a. bøyler av ståltråd. Kun endevognene hadde
vanlige Fl. Profikoblinger.
Bilde fra Bärenburg stasjon. Malmtoget er tomt og på vei opp igjen til
"St. Margreten". På perrongen spiller et orkester fra Bayern i grønne
jakker og lederhosen ompamusikk.
Litt større oversiktsbilde fra Bärenburg. Stasjonen lå et stykke fra byen, som
ikke engang kan skimtes i dalen bak åsryggen til venstre.
Sørvestre ende av Bärenburg stasjon. "Korridortrafikk" med
østerrikske ekspresstog var en dagligdags foreteelse på Bärenburg.
På "Helenenstadt" var det trangt, særlig på parkeringsplassen foran
stasjonsbygningen. Smalsporbanen "Faulpelzenau-Oberlegen" hadde et
stikkspor inn hit fra sin egen stasjon noen hundre meter oppover i gata bak
forretningsgårdene til venstre. Dette bidro jo ikke akkurat til å løse
problemene, og utallige var de kjøretøyer som ble fjernet med makt, de
skjellsord som ble slengt ut, og de bileiere som ble bøtelagt for å ha parkert
kjøretøyene og slengt ut skjellsordene -
Gilde-bilen til venstre er kommet til Sydtyskland med flere tonn pølser.
Sveitsiske lokomotiver kjører ikke inn i Tyskland p.g.a. forskjeller i
kjøreledningssystemet. "Helenenstadt" var systemskiftestasjon. Herfra
overtok tyske lok. togene. Her er SBBs 460 ankommet med ekspressen fra Milano.
"Helenenstadt " vest - og for en gangs skyld var der få tog på
stasjonen.
Stasjonbygningen på "Helenenstad" var en fin, gammel bygning. Det
hadde vært på tale å rive den for å bygge noe mindre og mer rasjonelt.
Forslaget falt ikke i god jord.
Oppe i villmarka ved "Himmelhöhe" så det slik ut - gruvebanen gikk i
tunnel bak fossen, som forøvrig var tørrlagt. Kraftverket inni fjellet til
høyre ble drevet av vann fra dammen oppå fjellet. Det ble arbeidet med videre
utbygging av dette kraftverket, og demonstranter med telt, vindjakker,
kaffekjeler, cola, pizza og flere kilo kjetting pr. person var allerede begynt
å samle seg oppe ved demningen. Karen i gul jakke som sitter på sokkelen til
kraftledningsmasten litt til venstre litt ovenfor midten av bildet, heter
Andersen og er fra Fotlandsvåg.
"Jahnberg" messinggruve. Her ble det tatt ut en nokså rik messingmalm
med 0,05% aluminium, som er årsaken til de lyse stripene i fjellet.
(Og hvis du nå er så latterlig at du sier: "Haha! Det finnes ikke messingmalm!"
- så kan jeg opplyse deg om at "fjelllet" ikke er stein heller. Det er
isopor! Hvorfor skulle der ikke finnes messingmalm i det? Hva?)
En snipp av "Bärenburg stasjon, en sving av banen "Bärenburg" -
"Helenenstadt", og til og med en snipp av stillverket som styrte
"Bärenburg". Loket oppe til høyre er Rocos modell av DB E50.
Aftenstemning på "St. Margreten" og "Ainwald". Gruvebanen
har kjørt sin siste tur, og dagens siste motorvogn er klar for avgang til
"Bärenburg".
Milanoekspressen på "Helenenstadt". Loket kjører med forrerste
pantograf oppe - den andre viklet seg inn i noen hundre meter kjøreledning og
måtte fjernes. Det er ikke bare på Østfoldbanen at - - - -
For det første: det finnes krokodiller i Sveits! Til og med oppe i fjellene!
Dette her er SBBs Ce6/8 på klatretur. Denne slags leddelte
lokomotiver var der flere typer av, både på SBB og på RhB og andre steder.
(Lokomotiver med stiv ramme og boggier hører ikke til krokodille-familien,
uansett hvordan de ser ut!)
Lossing av malmtoget fra St. Margreten på Helenenstadt var også en plagsomt(!)
omstendelig og langsom jobb. Toget måtte deles i minst fire seksjoner, som
måtte skiftes frem og tilbake over hovedsporet på Helenenstadt Ost. I tillegg
var kapasiteten på omlastingsanlegget for liten til å ta unna - og man måtte
vente. Alle - fra skiftekonduktørene til Statsbanenes direktør - ergret seg
over dette opplegget.
Sveitsisk krokodille nærmere sitt rette miljø - ihvertfall under kjøreledning -
(Den bakerste brua består av fem-seks Kibri-byggesett - den nærmest av
Märklin-deler som er skamfert, herjet med og klistret sammen til noe som ikke
skal se altfor ille ut - )
Gruvebanen var bratt og svingete og delvis hugget inn midt oppe i fjellsiden.
Den lille, gule klatten i midten til venstre i bildet, er Andersen fra
Fotlandsvåg.
Utsikt oppover mot Ainwald.
(Hvorfor tok jeg ikke ned det elendige gardinbrettet først - ? Det irriterte
meg i 16 år!)
Helenenstadt West, med utsikt oppover mot Faulpelzenau.
Stasjonsplassen foran Helenenstadt Hbf.
Spørsmål A: Hvor mange parkeringsbøter ville du ha delt ut her?
Spørsmål B: Hvor er alle busspassasjerene blitt av?
Bärenburg Süd med krokodille. Det må ha blåst voldsomt i det siste - selv
kjøreledningmastene peker mot nordpolen -
Utsikt mot nord - brua nede til høyre er innkjørselen til Helenenstadt Ost. Til
venstre i bildet malmtoget og gruvetoget på Ainwald.
Utsikt mot nordvest - mot Bärenburg, St. Margreten og Ainwald.
Temmelig dårlig oversiktsbilde, tvers over hele togrommet mot nordvest. Jeg
hadde Karmøys nest lengste maleri på veggene, bakgrunnsmaleriet mitt var 14
meter langt -
Vil du se flere bilder fra dette anlegget? De er eldre enn de som her er vist - Gå til side 2
Og ta en titt på denne: Modelljernbane i tårnet!
Og til slutt en smule
nostalgi!
Dette bildet viser 3/4 av mitt aller første modelljernbaneanlegg, og er
tatt i påsken 1965. Skinnene er
Fleischmann U-profiler av blikk på fibermatte-sviller, kjøreledningen Märklin.
Jeg hadde to lok: Fleischmanns V200 og E40, to Fleischmann trafoer (nr. 710 og
711). Og jeg var stolt som en hane! Ingen hadde maken der jeg kom fra. Anlegget
var hentet ut av Fleischmanns sporplanbok, modifisert en smule, og bygget opp
på en huntonitplate som målte 208 x 113 cm. Minste kurveradius 43 cm, og
største stigning - etter montering av kjøreledning - var 1:10 (!). Jeg måtte ta
fart med toget (lok + 2 boggivogner) for å komme opp -
- Vet du ikke hva en modelljernbane er for noe, kanskje? Da skal du ta en titt på sidene til Modelljernbaneforeningen i Norge
OBS! Bilder fra HMjKs rundtur til de forskjellige forlatte jernbanetraseene på Karmøy, lagt ut med tillatelse av fotografen, Per Einar Oreberg. Se bildene!
Tilbake til frontsiden? ...... JA?
Modelljernbanesiden til Bjørn Hisdal. E-post: bhisdal@online.no