Non sapendo nulla al riguardo mi sono documentato leggendo gli articoli pubblicati in questi anni dal mensile "Bolina".
Ne ho scelti 4, che riporto qui sotto:

Articolo 1  - Articolo 2 - Articolo 3 - Articolo 4

ARTICOLO 1

QUESTO E' IL CAMPEGGIO NAUTICO
Chi ama la vita spartana ed avventurosa, il mare e la natura, può sperimentare il campeggio nautico. Campeggio nautico significa navigare lungo costa, a vela e a motore, e la sera raggiungere una spiaggia, un ridosso, sui quali alare la barca ed accamparsi per la notte. Il giorno seguente, molto presto in modo da sfruttare le ore di luce, si riprende il mare verso nuovi approdi.
La validità di questa formula è anche economica: con pochi soldi è possibile fare esperienze e visitare luoghi che solitamente sono accessibili solo a chi possiede barche grosse e costose.
Infatti le barche di dimensioni intermedie solitamente non consentono di compiere lunghe crociere, in quanto non offrono sufficienti spazi per le comodità” (cucina, servizi...) e nello stesso tempo non hanno dimensioni sufficienti per affrontare con sicurezza vento e mare in ogni condizione, a meno di navigare lungo una costa servita da numerosi porti (ammesso di trovarvi poi posto).
Un “barchino” di quattro o cinque metri, invece, può ‘atterrare” su qualsiasi spiaggia, liberandoci dalla necessità di raggiungere un porto. La sicurezza del campeggio nautico, quindi, sta proprio nelle piccole dimensioni della barca, che può essere agevolmente tirata in secco dall’equipaggio a forza di braccia o con l’ausilio di un paio di rulli di alaggio; inoltre questo tipo di navigazione consente di raggiungere spiagge, calette e insenature inaccessibili per ragioni di fondale ad una grossa barca.
Le imbarcazioni normalmente usate per il campeggio nautico sono la canoa, la barca a vela con deriva mobile, il gommone.
Parliamo della barca a vela.
La barca a vela ideale per il campeggio nautico deve possedere quattro requisiti principali: essere leggera, inaffondabile, molto stabile ed avere deriva e pala del timone sollevabili per navigare in acque poco profonde ed essere alata a terra. Deve possedere capaci gavoni a chiusura stagna nei quali stivare il bagaglio, e disporre di un ampio pozzetto, piatto e completamente sgombro, che consenta a due persone di dormirvi comodamente. Infatti non sempre è possibile raggiungere una spiaggia su cui piantare la tenda e non sempre si ha il tempo di farlo; capita cosi di dover pernottare all’ancora, oppure ormeggiati in un porto. In questi casi il pozzetto viene coperto con una tenda, usando il boma come asta di colmo.
Purtroppo ben poche sono le barche che rispondono ai requisiti che abbiamo elencato. Il mercato offre per lo più scafi che non sono assolutamente indicati per il campeggio nautico. In genere, infatti, pur avendo il requisito ai leggerezza (che quando è eccessiva va però a discapito della sicurezza) le derive sono facili alla scuffia, mentre per il campeggio nautico è molto importante la stabilità; inoltre non possiedono gavoni ed hanno il pozzetto ingombro di “manovre” cioè dei comandi della barca a vela.
Le barche a vela in commercio che più si avvicinano alle caratteristiche richieste sono solitamente un compromesso tra il piccolo cabinato e la barca con deriva mobile: si ricavano due posti al chiuso, sacrificando un pò il pozzetto.
L’imbarcazione che si presta maggiormente al campeggio nautica è sicuramente il catamarano, che ha però due grossi difetti: è una barca molto ‘bagnata” con poche possibilità di stivare attrezzature e vettovagliamento, e, pur essendo molto stabile, una volta avvenuta la scuffia è molto complicato raddrizzarla.
Vediamo ora come conviene equipaggiare una barca da campeggio. Ricordiamo che il peso a pieno carico deve essere molto contenuto (massimo 300 chili), altrimenti diventa impossibile alare a terra lo scafo. Perciò è chiaro che l’equipaggiamento va ridotto all’essenziale. Considerato che la barca a vuoto non dovrebbe pesare più di 150 chili ne restano circa un centinaio per il bagaglio e l’attrezzatura.
Consideriamo quindi che pagaia, rulli d’alaggio, ancora, sacchi a pelo, tendalino, scorta di generi alimentari, fornello, bombola del gas, lampada, carte nautiche, bussola ed indumenti personali non devono superare i 100 chili. Potremo così alare la barca senza troppa fatica e senza bisogno di scaricare parte del bagaglio.
Per l’alaggio useremo gli appositi rulli pneumatici, che pesano pochissimo e che, sistemati sotto le panche, assicurano l’inaffondabilità della barca.
Se la spiaggia ha una pendenza accentuata e si decide di dormire a bordo, un rullo può essere utilizzato per tenere sollevata la poppa in modo che lo scafo venga a trovarsi perfettamente orizzontale. Quando si dorme in barca è necessario stendere un tendalino sul pozzetto: non dimentichiamo infatti che anche quando brillano le stelle si verificano le cosiddette “precipitazioni notturne” (formazione di rugiada), dalle quali è necessario proteggersi.
Il campeggio nautica è un’esperienza affascinante che richiede soltanto l’adattamento ad una vita spartana. La mancanza dei servizi, dell’acqua corrente, di un tetto sicuro, è infatti abbondantemente ripagata dallo scoprire baie e calette di bellezza insospettata, dall’affrontare situazioni difficili con mezzi a volte primordiali, da un contatto con il mare ed i suoi paesaggi talmente vicino che spesso si dubita di poter tornare ad una situazione di vita solita. Il tempo è scandito dall’esperienza stessa, ed una volta accettate le condizioni che questa impone il coinvolgimento diventa facile.
Ci sono scuole di vela che hanno abbracciato questa esperienza, proponendola come corso intermedio (perfezionamento), proprio perché presenta le caratteristiche più eclettiche e più valide quando si voglia apprendere, presto e direttamente a contatto del mare. Il rapporto con le condizioni meteorologiche, che è per forza di cose costante, consente più che in qualsiasi altro corso un approfondimento di questo studio.
Cosa dire ancora di questa possibilità ‘‘alla portata di tutti” di vedere il mare vero e non sotto l’ombrellone? Forse, l’unica cosa, che ci daremo una mano ad alare le barche nella splendida caletta dove ci incontreremo...
GUIDO BURATTINI
del Centro Nautica Utopia
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ARTICOLO 2
DA BOLINA N° 56 GIUGNO 1990

CAMPEGGIO NAUTICO
Lo yachting-camping è un nuovo modo di navigare nato... alcuni millenni or sono. Infatti i primi navigatori-campeggiatori furono le popolazioni costiere preromane, particolarmente i Greci e i Fenici, che, di giorno, navigavano con le loro barche a vela e remi e, giunta la sera, le tiravano in secco con la sola forza dell’equipaggio e con i soli mezzi di bordo.
Le imbarcazioni che esistevano a quei tempi erano pesanti, e mancavano i mille accorgimenti tecnici che oggi rendono possibile — se non addirittura facile — l’alaggio anche a equipaggi ridotti. Ma allora la “gente” era in numero abbondante a bordo e la “forza” certamente non mancava. E in mare, quando si dispone della “gente”, la maggior parte dei problemi, anche i più difficili — e l’alaggio è fra questi — diventa di possibile soluzione.
Nei secoli successivi a quelli che videro i Greci e i Fenici solcare il Mediterraneo, le Marine di tutti gli Stati si affidarono alle grandi navi, sia per motivi bellici, che per motivi commerciali; fu così che il campeggio nautico scomparve dalla storia della navigazione. Le piccole barche in Mediterraneo furono impiegate per brevi navigazioni, anche perché non potevano essere costruite, nei secoli addietro, piccole barche che fossero contemporaneamente leggere e resistenti, autovuotanti e abitabili.
Insomma lo yachting-camping è potuto rinascere... dopo l’esperienza preromana, solo negli anni ‘60 del XX secolo grazie al progresso tecnologico. Si possono finalmente concepire e realizzare le derive campeggio mono e multiscafo, leggere e tuttavia marine, autovuotanti e abitabili sotto tenda. I rulli pneumatici consentono di spostare una barca sulla battigia durante le operazioni di alaggio e varo, senza che la chiglia e la carena si sciupino, evitandone il contatto col fondo sabbioso e riducendo di molto, in conseguenza, lo sforzo necessario per tirare in secco. La velatura è in materiale sintetico imputrescibile, leggero ma resistente; i piani velici hanno superfici ridotte, ma efficienti e capaci di spingere le piccole barche a velocità non inferiori a quelle che raggiungono i grandi yachts con tempi medio-leggeri.
I motori ausiliari fuoribordo sono stati alleggeriti e aumentati di potenza; un fuoribordo di 4 hp pesa pressappoco come due remi di faggio bilanciati con i quali si vogava, fino a pochi anni addietro, sulle piccole barche a vela quando calava il vento. E noto che la potenza media che un uomo può sviluppare, durante uno sforzo prolungato nel tempo, è di 7/ 10 di Hp (anche se in casi eccezionali, per sforzi di brevissima durata, può arrivare addirittura a 2 Hp); per cui, a parte la fatica risparmiata, è evidente la maggior velocità che si può ottenere impiegando un piccolo fuoribordo invece della sola forza muscolare coi remi, I verricelli autobloccanti (winches self-taìling) possono essere usati per l’alaggio, impiegando la stessa cima dell’ancora e un appiglio a terra.
Negli anni ‘70, infine, sì assiste alla nascita dello yachting-camping internazionale, cioè di un modo di navigare non solo lungocosta, ma anche collegando tutte le isole del Mediterraneo attraverso tratti di vera e propria navigazione d’altura (indipendentemente dalla nuova normativa italiana, entrata in vigore con la legge 11/2/1971 n. 50, sostanzialmente derivata dalla legge francese sul diporto, che crea in questi due Stati, soli e unici sul pianeta, il mare “a strisce”: entro 3, entro 6, entro 20 —poi abrogato — oltre 6).
Questo è possibile, tra l'altro, grazie al progresso straordinario compiuto dalla meteorologia, che tende sempre più a divenire una scienza. Finalmente i bollettini meteo hanno raggiunto un grado di affidabilità del tutto inesistente solo pochi anni addietro, generalmente sufficiente per quelli lanciati dalle stazioni radio francesi, molto meno per quelli italiani, soprattutto in agosto, mese in cui è legittimo supporre che i "maghi" dell'Aeronautica, estensori delle previsioni, vadano in ferie e abbandonino il meteo ai ragazzi di leva, visti gli svarioni che ogni anno si ripetono in questo mese appunto destinato alle vacanze, purtroppo anche di chi va per mare su piccole barche.
Oggi, oltre alle rilevazioni compiute nelle diverse località d'osservazione, gli estensori delle previsioni meteo dispongono di foto e dati barometrici e meteorologici, trasmessi in continuazione dai satelliti meteorologici. E pertanto possibile conoscere la tendenza del tempo e l'evolversi di una certa situazione meteo. Grazie alle piccole ma potenti radio riceventi a transistor si ricevono, dalle stazioni radio nazionali e costiere, bollettini meteo in tempo utile. Insomma lo yachting-camping moderno, che rappresenta un tuffo completo nella natura, non disdegna l'elettronica più sofisticata in sostituzione del tradizionale "fiuto" dei pescatori dei tempi andati: è il modo più semplice e genuino di andar oggi per mare; è figlio del XX secolo e non può non vivere il suo tempo.
Infine, negli anni '80 nascono gli scafi da campeggio della seconda generazione, veri e propri cabinati a cui manca solo la... cabina. Barche che pur essendo carrellabili e alabili a terra dall'equipaggio con i mezzi di bordo, sono dotate di cuccette fisse sempre pronte, sia di giorno che dì notte, cucina-cambusa fissa sempre agibìle sia a barca ferma che in navigazione, sistemazione per gli effetti personali separata dalle dotazioni nautiche e di bordo.
Non è più necessario così, alla sera, disporre le cose in modo da campeggiare in barca, perché tutto è già a posto pronto all'uso. Appunto come nei cabinati. Barche in cui la tenda, che caratterizza lo Yachting-camping diventa ausiliaria, un accessorio da montare per creare il living o per ripararsi dal tempo brutto, naturalmente quando la barca è ferma in acqua o a terra.

DOLCE FATICA ALARE E VARARE...
Una barca, per essere alab-le non deve superare il peso a vuoto di 300 kg. Al peso della barca occorre aggiungere circa 200/250 kg d'attrezzatura nautica e da campeggio caricata a bordo, costituita da tutto ciò che è necessario per praticare il camping nautico in coppia.
L'alaggio si compie con l'ausilio dei rulli pneumatici; affinché sia possibile effettuarlo rapidamente, con pochi uomini e con poca fatica, occorre che la barca sia realizzata: a) con la chiglia sviluppata in lunghezza in senso quasi rettilineo in modo che i rulli di gomma riescano a evitare il contatto fra la barca e il suolo; b) in modo da restare in equilibrio stabile da sola affinché lo sforzo per l'alaggio venga esercitato solo per la trazione e non anche per tenere l'imbarcazione in equilibrio.
Il catamarano si presta in modo eccellente all'alaggio perché resta in equilibrio stabile da solo. Con l'ausilio di una tecnica che spiegheremo dettagliatamente in seguito, anche una persona da sola può tirare in secco catamarani del peso a pieno carico di 500/600 kg, mentre sarebbe estremamente più difficile l'alaggio sempre da parte di una sola persona - di un'imbarcazione monoscafo di pari peso, poiché la barca tenderebbe a coricarsi su un fianco e a cadere dai rulli.
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ARTICOLO 3
DA BOLINA N° 78 - GIUGNO 1992

DORMIRE IN BARCA
Dormire in barca è, a mio avviso, il segno distintivo dello yacht camping. Se per trascorrere la notte si è obbligati ogni sera a montare la tenda sulla spiaggia dopo aver scaricato mezza barca per trasferire gli oggetti da campeggio dallo scafo alla tenda, in questo caso mi sembra forzato e improprio parlare di campeggio nautico.
Questo è campeggio, punto e basta, dove la barca funge da contenitore e mezzo da trasporto. Non è una barca da crociera, è una barca da trasporto di persone e cose, ma inabitabile. Nello YC, invece, giunti alla sera, massacrati dalla stanchezza, si cena in barca e si dorme in barca. Come sui cabinati da crociera.
Solo che, diversamente dai cabinati, nelle barche da YC non esiste la cabina nel senso classico, ma solo tende o ripari.
Certe volte la tenda montata nel pozzetto, tipo igloo, o tipo canadese appoggiata al boma come fosse un’asta di colmo, serve da cabina per la notte.
In altri casi la tenda o un cagnaro, costituiscono solo il “living” in cui appunto vivere durante le soste, preparare e consumare i pasti mentre si dorme in cuccette-bara ricavate nello scafo, e sempre pronte all’uso. E questa sicuramente la forma più evoluta e più comoda di YC, tanto che da alcuni è stata definita della “seconda generazione” (mentre nello YC della “prima generazione” ogni sera si deve mettere su casa prelevando e separando nei sacchi i calzini dalla marmellata). Con la barca da YC si dà fondo in mezzo metro d’acqua e si dorme alla ruota. Oppure, molto meglio, portando una cima a terra da legare a un qualsiasi appiglio. Con questo sistema non si va più nei porti, si dorme dove capita; se possibile, dove c’è un ridosso. ma se il meteo è favorevole e il tempo assicurato, sovente si dorme anche in zone aperte.
C’è quindi da mettere in conto, prima o poi, la fuga notturna, che diviene via via col tempo sempre meno un’ipotesi e sempre più una possibilità concreta.
Fuggire di notte a seguito del cambiamento improvviso del tempo o del mare, a bordo di una deriva da campeggio non è uno scherzo. Diciamo subito che si tratta di barche previste e concepite per la navigazione diurna, generalmente con tempo buono; per cui di notte, e con mare in aumento, la cosa diviene impegnativa. La prima cosa da rilevare è che se ci siamo permessi il lusso di dormire in zona esposta è perché, prima, abbiamo valutato l’esistenza di uno o più ridossi da raggiungere rapidamente nel caso si verificasse l’evenienza che appunto stiamo vivendo.
La diversità tra il navigatore e il cretino è questa: chi naviga rischia, sempre. Ma calcolando e valutando a priori i termini del rischio, nonché prevedendo come rimediare nel caso si verificasse l’ipotesi negativa. Per farla breve e scendere dalla filosofia alla nautica costiera applicata, diciamo che prima di dormire all’ancora in zona non riparata bisogna conoscere i luoghi dove portarsi, poi di notte, con mare montante e senza visibilità, nel minor tempo possibile.
A mio avviso (ma questa, sia ben chiaro è solo una valutazione personale) la fuga notturna va intrapresa solo a motore, e marciando a tutto gas.
Barchette di questo tipo possono sviluppare, a motore, velocità dai 5 ai IO nodi; 5 nodi le derivette monoscafo sottomotorizzate, 10 nodi i piccoli catamarani con un fuoribordo di potenza adeguata. Una cosa da non fare è quella di attendere l’ultimo momento per fuggire; se il meteo prevede l’arrivo di una burrasca, anche se ci troviamo in una rada, è meglio prendere per tempo riparo.
Non fate come me, quando all’ormeggio in una caletta della grande rada di Portoferraio all’Elba, ascoltai il meteo della sera che prevedeva burrasca forza 8 da Sud-Ovest in arrivo e decisi di restare tranquilla-mente all’ancora, dalla parte opposta della rada.
Stupidamente? Forse, ma avevo fiducia nel ridosso. Evidentemente troppa. Così quando alle dieci di sera il vento arrivò fischiando, improvviso, in una serata di calma afosa con un rinforzo puntuale fino a forza 8, alle due del mattino fui costretto a fuggire a tutto gas per recarmi a ridosso dalla parte opposta della grande rada. Niente di spaventoso, però il mare montava già in co-perta e le secchiate arrivavano in faccia violente. A solo motore percorsi in pochi minuti le tre miglia per raggiungere il ridosso e tutto fini lì. In fondo bastava aver avuto l’accortezza di non sottovalutare il fenomeno e mettersi a ridosso prima.
A questo proposito è utile sapere che - in base a una rispo-sta del Ministero della Marina Mercantile a un quesito posto sull’argomento - per navigare di notte con una deriva da campeggio è sufficiente avere a bordo una torcia elettrica. Questa norma riguarda natanti di lunghezza fino a sette metri e che sviluppino velocità fino a sette nodi. La torcia deve essere mostrata all’avvicinarsi di altre barche. Non sono richiesti, quindi, i fanali di via regolamentari.
Dovendo abbandonare l’ormeggio di notte in tempi brevi, se abbiamo la cima a terra. come prima indicato, può risultarne difficoltoso il recupero: sicuramente richiederebbe troppo tempo prezioso. Per cui è consigliabile mollarla e legare all’estremità un galleggiante (parabordo, gavitello. tanichette, etc.); questo servirà a indicarne la presenza anche ad altri possibili diportisti.
In seguito, col tempo ristabilito, torneremo a recuperare il tutto, sperando che nel frattempo i possibili diportisti non siano stati anche possibili furfanti. In genere, però, va detto che le cime col galleggiante incutono un certo timore reverenzia-le, godono di una “rendita di posizione”, se così possiamo dire, di tipo nautico-navale per cui anche il gitante o il bagnante si astengono dal sottrarle. Per fortuna.
Concludendo, possiamo dire che se navigare su una piccola barca da campeggio è entusiasmante, dormire a bordo è forse uno degli aspetti più avvincenti dell’andar per mare. I vecchi dicevano che “chi dorme a bordo è marinaio”, e bollavano d’ignominia chi scendeva dalla barca per passare la notte a terra. Albergo o tenda che sia poco importa, noi siamo solo pratici, per cui vi consigliamo il rollìo amniotico.
Oltre che perfettamente naturale, è il solo mezzo per non venire a contatto con quelle figure che sono i Vigili Urbani dei vari Comuni costieri, quelli che si sono appropriati del territorio, Io gestiscono come cosa loro e mandano via di notte, dopo averli multati, coloro che dormono in tenda sulla spiaggia. Pensate che gioia, dopo undici mesi di lavoro, trovarsi in ferie invischiati in piena burocrazia.
SOLITUDO
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ARTICOLO 4
DA BOLINA N° 113 -SETTEMBRE 1995

CAMPING NAUTICO. MA COME?

PRIMA REGOLA. PATTI CHIARI...

Il primo passo nell’organizzazione di una crociera, che sarà ovviamente di piccolo cabotaggio e in stretto contatto con la costa, è la scelta dei componenti la spedizione, in base alle esigenze che devono essere chiarite perfettamente prima di decidere l’itinerario si sceglieranno le rotte da percorrere. C’è chi ama la discoteca e chi preferisce i gabbiani, ci sono le ragazze che riempiono i gavoni di parco di seta e ci siamo noi pescatori che arriviamo con bermuda di jeans, un berretto di lana, due costumi da bagno e 3 metri cubi di canne, mulinelli etc..
In crociere di questo genere c’è poco spazio per i compromessi, anche perché secondo
quello che ci si aspetta da una vacanza si scelgono le rotte, le destinazioni, i porti di appoggio e quindi cosa portarsi appresso, l’abbigliamento, il portolano, le carte nautiche... Nella più totale promiscuità possono nascere amicizie che dureranno una vita, ma si possono rompere anche legami molto saldi, specialmente quando non si è fatta chiarezza prima. Non è detto che anche con una piccola barca non si possa fare vita mondana o pescare cernie e dentici enormi, ma è praticamente impossibile riuscire a fare tutte e due le cose contemporaneamente.
Scriviamo queste cose per esperienza diretta, visto che siamo riusciti - e riusciamo tuttora - a fare campeggio nautico addirittura in canoa e possiamo assicurarvi che l’armonia di intenti tra i componenti del la spedizione è il requisito più importante per la buona riuscita di una vacanza, breve o lunga che sia, mentre i compromessi falliscono quasi sempre. Se dunque si parte con l’idea di fare una vacanza decisamente spartana si dovrà chiarire ai componenti femminili dcll’equipaggio (se ci sono) che la pulizia personale sarà ridotta ai minimi e indispensabili termini, che molto spesso la toilette è... il retro di uno scoglio, che l’acqua è razionata, che truccarsi è difficile e farsi uno shampoo praticamente impossibile. Se invece gli intenti sono decisamente mondani sarà necessario programmare le tappe della crociera appoggiandosi a campeggi e/o alberghi dove è possibile provvedere ai restauri   assicurandosi che ci siano dei posti disponibili, prenotando dove è necessario e naturalmente scegliendo delle mete dove tutto è a portata di mano o dove è possibile noleggiare un mezzo di trasporto per evitare marce infernali. Siamo dunque perfettamente d ‘accordo con quell’antico proverbio che recita: patti chiari, amicizia lunga
Una tenda per la notte
Un elemento fondamentale per il campeggio nautico è la tenda. Per il montaggio vero e proprio, ovvero I’ incastro dei paletti o il posizionamento dei picchetti, si seguono naturalmente le istruzioni annesse alla tenda stessa. Vogliamo invece parlarvi di quegli accorgimenti che rendono più sicuro, piacevole e divertente il campeggio, in particolar  modo quando si pianta la tenda su una riva deserta.
In primo luogo si deve scegliere con oculatezza il punto dove il nostro rifugio verrà eretto, spianando il suolo il più possibile ed eliminando eventuali sassi. sporgenze e spuntoni vari, radici o altri “inconvenienti” di questo genere. La piazzola dovrà essere a ridosso da eventuali venti, abbastanza lontana dalmare ma non troppo (non si sa mai cosa può succedere ed è meglio poter dormire tranquilli). ma anche lontana dalle scogliere a picco.
Il cambio di temperatura tra giorno e notte infatti provoca spesso il distacco di pezzi di roccia dalla sommità delle scogliere: queste schegge ovviamente precipitano al suolo ed è consigliabile starne lontani. Quattro o cinque metri sono sufficienti, se non ci sono tetti di roccia sporgenti.
Quando è possibile si stende sotto il pavimento della tenda un robusto foglio di cellophane che lo proteggerà dall’abrasione e dall‘umidità, salvaguardando contemporaneamente anche le nostre articolazioni dai reumatismi futuri. Se il tempo è instabile e minaccia pioggia, intorno al perimetro della tenda, una volta che questa è eretta, si scava un canaletto profondo 10— 15 centimetri, in pendenza davanti all’ingresso e con una larga uscita.
In questo nodo, se proprio dovesse piovere, l’acqua troverebbe uno sfogo nel canaletto e non invaderebbe la tenda. ma si disperderebbe davanti a essa. Questa precauzione naturalmente è  inutile quando la tenda viene rizzata su di una spiaggia ciottolosa. visto che la ghiaia drena naturalmente la  pioggia.
Sempre con tempo instabile ci si deve accertare che il tetto non tocchi in alcun punto la stoffa della camera interna, pena indesiderate e fastidiose docce notturne. Prima di ripiegare la tenda dopo un acquazzone la si deve far asciugare bene n tutte le sue parti, in particolar modo sotto, dove l’umidità tende a ristagnare.
Caldo e umidità favoriscono infatti la formazione di muffe, con i “profumini” del caso. Bastano da 4 a 8 ore perché si formino le prime muffe, il che significa che la sera stessa ci si ritrova in sgradevole compagnia.
Quando tira vento forte o minaccia di arrivare una ventolata, è indispensabile curare il posizionamento dei picchetti che trattengono la tenda nella sua posizione; va detto che il tipo a “igloo” ci ha regalato gradite sorprese, resistendo a buriane anche intense per essendo montato in pontili di cemento dove, ovviamente, i picchetti non si piantano.
Oltre a quelli normali si devono piantare anche altri picchetti, più distanziati  dalla  tenda e ben conficcati nel terreno. Le cimette di ritenuta devono essere ben tese, ma soprattutto si deve stare attenti che il pavimento della tenda non si sollevi per l’azione del vento. Se questo infatti riesce a infilarsi sotto la tenda, questa parte come uno spi sotto raffica. Con noi dentro.
Sulla ghiaia, più che sui picchetti è meglio contare sulle pietre, utilizzandone diverse, belle grosse, come ancore, legandovi le cimette di ritenuta. Sulla sabbia invece si utilizzano gli appositi picchetti molto più lunghi e larghi di quelli normali.
E,  a proposito di picchetti, vi consigliamo caldamente di buttare via quelli in dotazione, quasi sempre degli inutili pezzi di latta (salvo per le tende di gran marca e costo), e di sostjtuirle con i chiodi d’acciaio da cam peggio che si piantano dappertutto e tengono veramente. I loro difetti sono un costo e l’enorme difficoltà a toglierli dal terreno. Con essi però, si dorme tranquilli.
FRANCESCO MILANESI