Gebrauchte GS 400 prüfen und kaufen

sachverstand2 @ geocities.com

14. Oktober 2005

Inhalt

• Inhalt
• 1. Wonach der TÜV guckt
• 2. Wonach wir gucken
• 3. Was wir bezahlen
  • 3.1 Tests vor der Probefahrt
  • 3.2 Anwerfen
  • 3.3 Während der Probefahrt

1. Wonach der TÜV guckt

Aha, Sie wollen eine GS 400 (oder irgendeinen anderen alten Japaner) kaufen. Dann sind Sie hier richtig.

Eine GS 400 ist eine Anschaffung fürs Leben. Also muß sie alle 2 Jahre durch den TÜV. Wenn man hierzu nachweisbar teure Teile austauschen muß, senkt das den Preis. Natürlich gucken wir auch nach Sicherheits- und Verschleißteilen.

1. Herr TÜV möchte Ihrem Mopped gerne die Plakette geben. Er findet es immer sehr erfreulich, wenn das vorgeführte Fahrzeug in gutem Zustand ist.
2. Herr TÜV ist z.T. aus Leidenschaft beim TÜV. Er denkt (inoffiziell natürlich): Wer seine Fahrzeuge verlottern läßt, frißt auch kleine Kinder.
3. Herrn TÜVs Beurteilung lebt auch vom Gesamteindruck, den das Fahrzeug auf ihn macht. Er weiß: ein äußerlich gut gepflegtes Mopped ist mit höherer Wahrscheinlichkeit auch innen, also von der technischen Seite her, gepflegt.

4. Herr TÜV hat für alles, was er sagt und tut, eine schlüssige Erklärung. Hören Sie sie an, bevor Sie sich mit seinem Vorgesetzten in Verbindung setzen, vielleicht gibt es ja bloß ein Mißverständnis zu klären.

5. Herr TÜV sagt nix, wenn es nix zu sagen gibt. Lassen Sie ihn in diesem Falle seine Arbeit machen, dann geht's für alle schneller.

Herr TÜV arbeitet das Fahrzeug anhand einer Checkliste durch, damit er nichts vergißt. So schlau sind wir schon lange.

• (101) Herr TÜV verlangt eine in den Rahmen eingeschlagene Nummer, die mit der auf dem Fahrzeugschein übereinstimmt, sowie ein Typschild mit ebendieser Nummer, Baujahr und Zul. Ges.gew. Das kann man z.B. bei Delo kaufen und selber ausfüllen.

  Das Typschild gehört vorne rechts an den Rahmen, abweichende Plazierungen müssen eingetragen werden.

• (102) Herr TÜV verlangt ein sauberes, stabil angeschraubtes Kennzeichen, dessen Zeichen und Umrandung ein freundliches Schwarz, mindestens aber Dunkelgrau aufweisen.

• (103) Herr TÜV verlangt stabil angeschraubte, saubere, intakte Spiegel, ab Baujahr 1982 deren 2.

• (104) Hupe: Funktion? Befestigung? Er akzeptiert, wenn sie nur bei laufendem Motor geht.

• (105) Tacho? Funktion? Befestigung?
• (106 bis 110) entfällt bei Krad
• (201) Scheinwerferglas/ -spiegel: Herr TÜV reagiert allergisch auf gesprungene Scheinwerfergläser und rostige -spiegel. Polierversuche am Spiegel werden durch die Prüfanlage enttarnt.
• (202) Abblendlicht: ein Gefälle von 1:10 bei mit 1 Person belasteter Maschine. Schrauben Sie den Scheinwerferhalter nie ganz fest, dann können Sie während der Fahrt noch einstellen, und es passiert nix, wenn Herr TÜV nun daran herumfummelt.
• (203) Fernlicht: Funktion? Kontrollampe? Einstellung?
• (204 und 208) Standlicht/Parkleuchten und Rücklicht: Sollten gehen. Ansonsten erzählen Sie Herrn TÜV, daß sie zuhause noch gegangen sind, und verweisen auf das Ersatzrücklicht, das Sie im Moppedschwanz mitführen. Das zeigt, daß Sie mitdenken!
• (209) Bremsleuchten: Mein Herr TÜV weiß Bescheid und verlangt Leuchten bei Vorder- und Hinterbremse. Er weiß ja nicht, daß ein neuer vorderer Schalter 20 Mark kostet und seine 5 Teile hintereinandergelegt so lang sind wie ein Glied meines Daumens. Einmal hat er sich durch das Betätigen des hinteren Schalters täuschen lassen. Die Endlösung ist ein richtiger Schalter, s.Verbesserungen.
• (213) Katzenauge: ist an der hinteren Schutzblechverlängerung. Beide sind vorgeschrieben, das Katzenauge muß rot sein. Übrigens muß die Unterkante des Spritzschutzes bei mit 1 Person beladener Maschine 10 cm oder weniger über der Hinterachse liegen.
• (214) Blinker: Funktion, Zustand. Die Blinker müssen senkrecht zum Boden stehen und nach vorne resp. hinten leuchten und dürfen von Hand nicht verstellbar sein.
• (301-303) Lenkung: Herr TÜV prüft die Leichtgängigkeit, sucht den Rastpunkt in Geradeausstellung und rüttelt an der Gabel, um evtl. Spiel festzustellen. Wenn der Lenker gegen den Tank schlägt, meckert er.
• (304) Sonderlenker eintragen lassen (Gestaltfestigkeits-Gutachten). Im übrigen sehen gebrauchte Japanerlenker alle gleich aus, bei den meisten stimmt auch der Abstand der Bördelungen. Man kann sie richten, indem man eine Eisenstange ins Ende steckt und biegt, aber bitte lassen Sie das, dabei entstehen Haarrisse, und der Lenker kann später vielleicht brechen.
• (305) Diebstahlsicherung: Das Lenkschloß wirkt zwar sowieso nicht gegen richtige Diebe, aber es sollte eine Pro-Forma-Funktion aufweisen. Ob ein Bügelschloß ausreicht, weiß ich nicht.
• (401) Wenn das Mopped beim Bremsen zur Seite zieht, liegt das nicht an den Bremsen, sondern am Fahrwerk! Natürlich sollte es nirgends kleckern, und die Hebel sollten bei voller Betätigung nirgends dranstoßen. Man wird Sie ggf. um eine Vollbremsung bitten.
• (405) Herr TÜV legt sehr viel Wert auf die Kugeln an den Enden von Brems- und Kupplungshebel. Rundfeilen der Bruchstellen geht nicht mehr.
• (418-422) Herr TÜV mag keine porösen Bremsleitungen, weil dann das innere Metallgewebe rosten kann. Er hat eine Taschenlampe, mit der er auch hinterm Scheinwerfer herumleuchtet.
• (424) Herr TÜV mag keine riefigen Bremsscheiben und auch keine mit einem ausgeprägten Grat an der Außenseite.
• (425) Herr TÜV liebt Bremsbeläge, die noch mind. 2mm bis zur Verschleißgrenze haben.
• (426) Herr TÜV haßt Bremsen, die schleifen, wenn sie nicht sollen. Unternehmen Sie besser vorher was, z.B. Bremssattel wieder gängig machen.
• (501-503) Reifen sind lebenswichtig. Herr TÜV meckert bei weniger als 2mm Profil, Porosität, ungleichmäßigen Seitenringen (Gewebedefekt?), Auswaschungen und falscher Größe!
• (504-506) Herr TÜV mag keine Felgen mit Höhenschlag, Knick- oder Bruchstellen. Er schlägt gegen die Speichen: DOING ist gut, TOCK ist schlecht. (Vor dem Nachziehen der Speichennippel Luft rauslassen!!!) Er faßt die Räder an zwei Stellen an und wackelt, denn er mag auch kein Lagerspiel. Falsche Größe?
• (601-604) Rahmen: Bruch, Riß, Korrosion, schlechte/fehlende Schraubverbindung, unsachgemäße Reparatur? Vorher selber gucken!
• (606) Gabel: sichtbar krumm, schwergängig, verwunden, einseitig Chrom abgeschrabbelt? Dann wird Herr TÜV sehr komisch. Ihre Gabeln und Ihr Vorderradschutzblech testen Sie zu Hause auf Geradheit, denn hier kann man nicht verhandeln. Das Vorderradschutzblech ist das nachgiebigste Teil, wenn die Karre beim Parken mal umfällt. Alle 4 Löcher müssen in ausgebautem Zustand ein ebenes Rechteck markieren.
• (608) Stoßdämpfer vorn: Herr TÜV zieht die Vorderradbremse und drückt kurz und heftig auf den Lenker. Anschließend kommt derVorderbau wieder langsam hoch (gut), oder er überschwingt und hopst Herrn TÜV ins Gesicht (schlecht). Öldicht wird verlangt, s. Verbesserungen.
• (610) Schwinge: Da kann er rütteln, soviel er will. Das Lager ist zu verspannt, als daß man so Spiel findet. Mit abgebautem Hinterrad, Kettenschutz und Stoßdämpfern hätte er eine Chance...
• (612) Stoßdämpfer hinten: Ein zischelndes oder schlürfendes Geräusch auf beiden Seiten, bei Entlastung, ist fein. Falls es nicht da ist und die Dinger trotzdem dämpfen, brauchen Sie aber kein Zischeln einzubauen. Öldicht wird verlangt, s. Verbesserungen.

• (614) Ich hatte bisher 1 herausgefallene Motorschraube, d.h. die können rausfallen oder sich lockern. Vorher gucken.
• (615) Ölverlust am Motor:

  Mein Ventildeckel ist undicht, weil ich so oft Ventilspiel einstellen mußte und natürlich nicht jedesmal die Dichtung gewechselt hab. Mein Zylinderkopf ist undicht (besonders links vorne), weil Kopf und Zylinder verzogen sind. Schließlich ist die Schaltwelle auch undicht, sie hat nämlich ihre Lager aufgeweitet, und darum liegt der Dichtring nicht immer an. Wenigstens die Kupplungsdruckstange ist dicht, die habe ich nämlich in der Mitte durchgeflext und das gerade Ende umgedreht, so daß der Dichtring jetzt mit einem unverschlissenen Druckstangenstück arbeitet.

  Das ist bei ner alten Maschine völlig normal, aber wird nicht gern gesehen.

  Deshalb wasch ich sie gründlich und fahre sie auf dem Weg zum TÜV nicht heiß (z.B. Schnellstraße). Andere fahren sie abends hin und lassen sie über Nacht abtropfen.

• (616) Herr TÜV bemerkt keine rutschenden oder schleifenden Kupplungen.
• (617) Herr TÜV bemerkt fehlenden Kettenschutz. Er bemerkt leider auch verschlissene Ketten, indem er versucht, zwischen hinterem Zahnrad und Kette einen 5 mm starken Schraubenzieher durchzustecken... nach meiner Ansicht hält die Kette dann zwar noch 20.000 km, aber beim TÜV macht sich der reuige Sünder einfach besser.
• (624) Gefährliche Fahrzeugteile: Herr TÜV mag keine Gewindebolzen, an denen er sich wehgetan hat. Hutmuttern drauf!
• (629) Herr TÜV mag keine dreckigen Tourenschilder, auch wenn Sie drüber weggucken können.
• (631) Natürlich sind Ihre Fußrasten verbogen, ein Mopped fällt schon mal um. Ihr Fuß sollte noch sicher drauf rasten können. Die hinteren Fußrasten dürfen unter Belastung nicht nach unten wegklappen.

  Eine halbe Stunde fummeln und ein bißchen E-Hand-Schweißen schließt die Gelenk-Löcher auf ein akzeptables Maß und trägt neues Material auf den Anschlag auf. Überschleifen, anmalen, fetten, montieren, fertig.

• (632) Der häßliche Riemen über die Sitzbank ist zum Festhalten für den Beifahrer gedacht. Manchmal, wenn er fehlt, fragt Herr TÜV, wo sich denn der Beifahrer festhalten soll. Es scheint zumutbar, daß der zu diesem Zweck nach hinten greift; Koffer gehen nicht, die halten lt. Herstelleraufdruck nur 10 kg und sind per definitionem abmachbar.
• (637) Wackelnde Gepäckträger sind eh bald kaputt. Für'n TÜV kann man sie ja abbauen.
• (638) Der Mittelständer rostet ein (zerlegn, fetten) und verschleißt an seinen Gelenklöchern. Man kann das durch E-Hand-Schweißen an den Anschlägen ein bißchen ausgleichen. Schweißen Sie an beiden Anschlägen, sonst wird der Ständer zerbröseln. - Federn gibt es gebraucht und billig.

  Der Seitenständer muß KLONK hochklappen, wenn Sie die Maschine entlasten. Er liebt Fett! Er liebt es aber überhaupt nicht, wenn Sie die Karre auf ihm abstellen und anschließend den Lenker nach rechts einschlagen. Bitte umgekehrte Reihenfolge.

• (701) Tank und Benzinleitungen: scheinbar dicht und nicht zu rostig.
• (702) Elektrische Leitungen: ist scheinbar ziemlich egal, solange alles geht.
• (703) Batterieabdeckung: kommt nicht dran, außer Herabtropfendes zerfrißt den TÜV-Asphalt.
• (801 und 805) Auspuff: Herr TÜV reagiert empfindlich auf Lärm. Er kann auch seine Hand an die Verbindungsstellen halten, während der Motor läuft, um zu sehen, ob's rausbläst. Löcher hinten im Auspuff findet er, DRUNTER sucht er selten.
• (802) Auspuff2: Keine ABE oder Eintragung erbost Herrn TÜV.
• (803) Zuviel Rauch? 1,5 l Öl reichen für den TÜV, zu Hause können Sie ja wieder auf 3,5 l (dreikommafünf) auffüllen.

2. Wonach wir gucken

Allgemeines

• Anfänger kaufen am besten eine GS400 mit frisch TÜV und nehmen einen Spezialisten für dieses Modell mit.
• Ein korrekter Preis ist
  DM 1500 (mit TÜV, Hälfte der Verschleißteile neu, technisch i.O.) bis
  DM 2500 (mit TÜV, alle Verschleißteile neu, optisch und technisch Augenweide).
• Wenn Sie das Gefühl haben, beschissen zu werden, gehen Sie weg und kommen niemals wieder.

Die folgenden Fragen sollten in jedem Fall mit Ja beantwortet werden.

1. Sind alle Papierchen da?
   • Brief,
   • Schein bzw. Abmeldebestätigung,
   • letzter TÜV-Bericht
2. Ist Rahmennummer(Brief) = Rahmennummer(Mopped)?
3. Läuft der Motor?
4. Sind alle Schlüsselchen da? Passen auch alle?
5. Stimmt der Kilometerstand mit der Angabe im Kaufvertrag und dem sichtbaren Verschleiß an Griffen, Fußrasten und Hebeln überein?
6. Sind die Reifengrößen und -firmen montiert, die lt. Schein/Brief vorgeschrieben sind?
7. Gehen alle 6 Gänge?
8. Fühlen Sie sich darauf gut aufgehoben?
9. Gehen die Ständer raus und wieder rein? -30 pro Ständer

3. Was wir bezahlen

Wir fangen mit DM 2000 an. Hinter den Fragen steht die Wertänderung: - bei NEIN, + bei JA.

3.1 Tests vor der Probefahrt

1. Hat die Maschine 3 oder mehr männliche Vorbesitzer? Falls Ja: -300 DM
2. Geht der Kickstarter? -200 DM

   Theoretisch kann man nun auch nach anderen Teilen suchen, die roher Gewalt zum Opfer gefallen sind. Besonders fatal: Ventildeckelschrauben!

3. Haben die Felgen Macken, Höhen- oder Seitenschlag? Falls ja: - 200 DM pro Felge

4. Auspuff: muß an allen Seiten, auch unten, hinten und innen, geschlossen sein.

   Schweißnähte? - 100 DM. Löcher von 10 oder mehr mm Größe? - 200 DM.

   Löcher nur mit Finger erweitern - nicht mit Schraubenzieher, sonst heißt es, du hättest sie kaputtgemacht. Achtung,Verletzungsgefahr!

5. Rost an Rahmen-Schweißstellen? Falls Ja: -200 DM

   Untersuche die Fußrastenhalter auf Schweißstellen, auch von unten.

6. Guck an den Gabelrohren lang: Sind sie gerade und korrosionsfrei? Von vorne: gerade und parallel? -200 DM
7. Ist der Hinterreifen frei von Rissen, ist er rund, hat er 4 mm Profil? - 180 DM

   Jeder Reifen hat Linien auf der Flanke, die kreisförmig sein müssen. Wellen deuten auf Gewebeschäden, z.B. durch das Überfahren vieler Bordsteine etc., hin.

8. Ist die Kette gut? Das Ritzel auch? -150 DM

   Kettentest: Kette mit Schraubenzieher nach hinten vom hinteren Ritzel wegziehen. Wenn man durch die entstandene Lücke einen 6mm-Schraubenzieherschaft stecken kann, ist die Kette am Ende.

   Ritzelzähne lange und genau betrachten. Die Ausnehmungen zwischen den Zähnen müssen halbkreisförmig sein. Die Zähne dürfen nicht spitz oder verbreitert sein.

   Wenn die Kette neu und das Ritzel alt ist, fragt man den Besitzer, was er sich dabei gedacht hat.

9. Ist der Vorderreifen frei von Rissen, ist er rund, hat er 4 mm Profil? - 150 DM
10. Rastet die Lenkung in Geradeausstellung ein? Falls ja: -100 DM

    Maschine aufbocken und hinten belasten, so daß das Vorderrad frei in der Luft hängt. Lenker mit spitzen Fingern führen.

11. Springt sie mit E-Starter an? -100 DM

    Das kann an der Batterie, der Lichtmaschine, dem Regler, dem Relais oder dem Anlasser selbst liegen. Bei der GS 400 ist das eigentlich egal, denn fast jede Batterie hält genug Saft, daß sie mit dem Kickstarter zu starten geht.

    Wenn der allerdings auch nicht geht: Laß die Finger davon!

12. Hintere Stoßdämpfer öldicht? -100 DM

    Anklebender Staub deutet darauf hin. Mit Finger abnehmen und Geruch feststellen.

13. Stehen kleinere Reparaturen an, die der Verkäufer freiwillig erwähnt? Falls Ja: -100 DM
14. Spüren Sie beim Durchdrehen des Motors mittels Kickstarter den einen und den anderen Oberen Totpunkt sowie den ausgeprägten Rastpunkt dazwischen? -100 DM

    Sofern der Motor läuft, wurde hier das Ventilspiel falsch (zu eng) eingestellt, möglicherweise nie. Bei der GS 400 geht der Motor davon nicht kaputt.

15. Ist ein Luftfilter eingebaut? Wenn fehlt: Vorsicht, der Verkäufer ist ein Möchtegern-Heizer! Hoher Motorverschleiß! Wenn nur uralt: -50 DM
16. Schlägt der Lenker gegen den Tank? Ist er verbogen oder unsymmetrisch? Falls ja: -80 DM
17. Macht sie zuviel Krach? Falls Ja: -60 DM

    Man versuche, mit der Hand das Blasloch im Auspuff zu finden, und denke laut und angestrengt darüber nach, was der eigene Schrauber für das Auswechseln der Dichtungen oder des Querrohres berechnen wird.

18. Sind alle Schlüssel da? -50 DM
19. Fehlen Kettenschutz, Spritzschutz oder Seitendeckel? Falls ja: -50 DM pro Plasteteil
20. Kann man im Stehen, bei laufendem Motor, den Leerlauf einlegen? -50 DM Zeichen für halb verschlissene Kupplung.
21. Funktionieren alle Schlösser? -50 DM
22. Sind die Bremsbeläge, die Bremsscheibe und die Bremsflüssigkeit o.k.? -40 DM
23. Sind die Hutmuttern von Ölfilter und ggf. Ölsieb und die Ölablaßschraube in gutem Zustand? -40 DM
24. Geht die Kupplung leicht? -30 DM

    Ist der Kupplungszug in zu engen Kurven verlegt, gequetscht oder schlecht geschmiert? Ist die Schnecke im Ritzeldeckel schlecht geschmiert?

    Ein ausgeprägtes GRUUUIIIEEEK beim langsamen Ziehen der Kupplung deutet auf

    • baldiges Abreißen des Kupplungsseilköpfchens;
    • mangelhafte Schmierung des Kupplungsseilköpfchens;
    • ggf. mangelhafte Schmierung des Moppeds.
25. Stimmt der Ölstand ? Falls nein: Böses Omen.

    Richtig: Mitte bis Oberkante Schauglas nach 10 min. Motor aus und Aufbocken auf ebener Fläche.

    Bei zu wenig: Ölverbrauch erfragen, laut über Wartungszustand nachdenken.

26. Kann man den Bremshebel an den Lenker ziehen? Falls ja: -30 DM

    Hebel verschlissen? Bremszange fest? Luft in der Bremse?

27. Paßt ein Integralhelm in Koffer bzw. Topcase? -30 DM
28. Schnappen Gas- und Kupplungszug zurück? - 30 pro Zug
29. Hat sie verschiedene Zündkerzenstecker, Blinker, Spiegel, Fußrasten? Falls ja: -10, -30, -30, -30 DM
30. Sind die Verbindungen zwischen Vergaser und Zylinderkopf dicht und rißfrei? Die Schrauben sechseckig? -25 DM
31. Sind alle Schalter-Plastikteile da? -20 DM pro Teil
32. Ist die Kette falsch gespannt? -20 DM

    Richtig ist: Bei aufgebockter Maschine soll man das untere Kettentrum an der strammsten Stelle der Kette um insges. 30mm auf und ab bewegen können.

33. Ist die Schutzblechverlängerung incl. Katzenauge dran? -20 DM
34. Mopped mit Lenker geradeaus durch eine Pfütze schieben: laufen die Räder in derselben Spur? -20 DM
35. Sind die roten Kabel zur Batterie unter der Sitzbank mal zu heiß geworden? Falls Ja: -10 DM
36. Hängt unten am Motor Öl? nach Menge
37. Vordere Stoßdämpfer öldicht? -10 DM

    Herzhaft aus- und einfedern, dann mit dem Finger über die Standrohre fahren.

38. Hängen die hinteren Fußrasten zu sehr runter? -10 DM pro Raste
39. Geht der Benzinhahn leicht? -10 DM
40. Gehen Lampen, Blinker, Hupe, Bremsleuchten? - 2 DM pro Birne, Blinkerrelais -15 DM, Bremsschalter -30 DM
41. Sind die Kugeln noch an Brems- und Kupplungshebel? - 15 DM pro Hebel
42. Fährt die Maschine 130 Tacho? 10 DM pro km/h
43. Farbe? +-0 DM
44. Klebt ein Schlumpf auf dem vorderen Schutzblech? +-0 DM
45. Benzinfilter eingebaut? +10 DM. Gutes Zeichen.
46. Gibt es Werkzeug dazu? +20 DM. Weniger wegen dem Werkzeug an sich, aber es ist ein gutes Omen.
47. Ist ein Gebäckträger, 2 * Koffer, Topcase dabei? +20, +2*80, +50 DM
48. Fühlen Sie: Diese Maschine wird mich NIE im Stich lassen? +50 DM
49. Kann der Besitzer erklären, wie man den Ölstand und den Zündzeitpunkt prüft? +100 DM
50. Kann der Besitzer erklären, wie man die Kette spannt und das Ventilspiel einstellt? +100 DM

3.2 Anwerfen

• Gibt es dabei Probleme? Mögliche Ursachen:
  1. Zu wenig Benzin: Benzinhahn auf PRI stellen.
  2. Zu wenig Benzin: 3 l nachfüllen (zahlt der Verkäufer)
  3. Zu altes Benzin: Benzinhahn auf Normal, Lappen unter Vergaser, 17er Schrauben unten an Vergasern lösen, altes Benzin in Lappen laufen lassen, Schraubendichtungen kontrollieren (ggf. -10 DM) , Schrauben auf Sechseckigkeit kontrollieren (ggf. -20 DM), Dreckansammlungen abkratzen (ggf. -40 DM), Schrauben wieder montieren, Vergaser mit PRI vollaufen lassen
  4. Zu wenig Zündfunke: am häufigsten bei sehr alten oder verwarzten Kerzen (-15 DM).

     Sind Ersatzkerzen im Moppedschwanz? Falls Ja: +30 DM wg. Gutes Omen.

     Gehen die auch nicht? Kein gutes Omen.

  5. falscher Zündzeitpunkt (outet den Besitzer als Idiot): Wo die Kerzen schon mal draußen sind, kann man nun den Motor langsam durchkicken und gucken, ob der Funke überspringt, wenn der Kolben oben steht.

     Falls nicht: Verkäufer fragen, was er noch alles selbst gemacht hat, notieren, -60 DM pro Item.

  6. zu wenig Kompression. Motor muß beim Durchkicken 2 Kompressionspunkte und dazwischenliegenden Rastpunkt aufweisen. Zeichen für schlechte Wartung oder verschlissene Kupplung.

     Evtl. ist aber der Zylinderkopf noch unverbastelt, es wäre dann nicht so schlimm. Abermals Ventildeckelschrauben kontrollieren.

• Irgendein Klackern, Schleifen, Heulen, Schnarren, Quietschen, rhythmisches Rasseln?

  Rhythmisches Rasseln lenkt unseren Blick auf den Steuerkettenspanner, rechts hinter den Zylindern. Bewegt er sein Köpfchen? -50 DM

3.3 Während der Probefahrt

1. Vor dem Anfahren: Ist der Seitenständer drin?
2. Nach dem ersten Anfahren: Ziehen die Bremsen?
3. Gehen die Gänge leicht? -50 DM

   Vermutlich Kupplungsverschleiß. Versuchsweise Kupplungszug strammer einstellen.

4. Nimmt sie bei allen Drehzahlen über 2000rpm Gas an?

   Kompressionsgeschichte (-30 DM) oder Vergasergeschichte (-150 DM).

5. Gehen die Instrumente, ohne zu zucken? -100 DM
6. Gehen alle Kontroll- und Instrumentenleuchten? -5 DM pro Leuchte
7. Zieht sie beim Gasgeben oder Bremsen zur Seite?

   Hinterrad schief eingebaut (Kettenspanner kontrollieren, -20 DM) oder Rahmen krumm (-100%)

8. Läuft sie auf allen 2 Töpfen?

   Vergaser-, Zündungs- oder Kompressionsgeschichte. Wenns ein bißchen stört, -30 DM, wenns stark stört: -100 DM

9. Schlägt die Dämpfung vorne oder hinten durch?

   Fahrergewicht oder Stoßdämpfergeschichte.

10. Gibt es nach 10min Fahren Rücken- oder Gesäßschmerzen oder Mäusehände? -100%
11. Stottert sie, wenn man mit Licht, Blinker und Bremse an um die Kurve fährt?

    Miese Batterieladung. Schlechtes Omen.