EXPERIENCIAS
Todas las paginas web que he visto han sido elaboradas por personas veteranas en el aeromodelismo, yo soy novato y por lo tanto me parece importante que si le gusta el hobbie y quiere comenzar le voy a dar algunos consejos para que no cometa los errores que yo cometi, para esto voy a tratar de ser lo mas explicito posible.
Lo que yo creo necesario en una persona para iniciarse en el aeromodelismo:
Lo mas importante es que tenga el tiempo, las ganas, la constancia, la paciencia y le guste utilizar las manos y las herramientas ya que la etapa de construccion se lleva bastante tiempo ademas del tiempo que pasa reparando el avion cada vez que tiene un accidente, porque van a ser varios eso se lo aseguro, hasta los mejores aeromodelistas tienen accidentes.
Una vez leida esta pequena introduccion y si todavia tiene ganas de meterse en el hobbie existen dos formas de iniciarse en el mismo , la forma correcta y la forma incorrecta.
Si empieza de forma incorrecta le llevara a tener ratos bastante amargos ademas del gasto que va a tener, entonces si lees mis consejos y las experiencias que tuve le puede ir mejor..
Antes de todo y tal vez lo mas importante es quese asesore con alguna persona dedicada a el hobbie para que le explique y le ayude durante la construccion de su primer avion, si no conoce a nadie que lo haga acuda a las pistas de entrenamiento, estoy seguro que alli encontrara quien le de algun consejo, o tambien en el almacen donde compre el kit le pueden ayudar.
1- EL AVION
El avion que escogi fue un Big Stick de la casa GREAT PLANES, este es maravilloso,resis- tente facil de armar pero es demasiado veloz de modo que para iniciarte no sirve .
Debe comenzar con un entrenador, avion de ala alta , gran superficie de plano , facil de construir, y de vuelo lento, el tamano ideal para aprender es un 40 o tambien puede servir un 60.
Nunca comienze con un ARF (avion listo para volar) porque no aprenderia ciertas bases de construccion y aerodinamica necesarias para el hobbie, ademas por ser de fabrica me parece que no tiene la misma resistencia de un KIT.
Parte del entrenamiento y muy importante en el aeromodelismo es aprender no solamente a volar si no tambien a reparar tu avion.
La mayoria de las casas fabricantes de kits tienen entrenadores, entonces escoga uno y armale, yo recomiendo los productos great planes porque son de buena calidad, sencillos para armar, resistentes y economicos.
Un error que cometi con el primer avion fue haber forrado las alas del mismo color por encima y por debajo, es muy importante poder diferenciar la posicion del avion cambiando el color de la parte inferior del mismo.
Lo mejor para iniciar es un kit.
2- EL MOTOR
Cuando compre su motor piense en la calidad de lo que esta comprando, asesorase bien, la mayor satisfaccion es volar con un motor que no se apague, es mejor pagar un poco mas por mejor calidad.
El motor que escogi para montar en mi primer avion fue un O.S 0.46 FX, pienso que en esto tambien falle , he debido comprar un O.S 40 F.X un poco menos potente pero suficiente para volar el avion, la reaccion es directamente proporcional a la velocidad entoces si vuela un poco mas lento tendra mas tiempo de controlar tu avion.
3- EL INSTRUCTOR
El instructor de vuelo es impresindible en la etapa de aprendisaje ya que sin el es casi imposible llegar a a volar un aeromodelo, esta persona debe ser paciente y querer ayudarlo, uno de los problemas que yo veo es que cuando le cobran por ensenarle las cosas no salen del todo bien, en mi experiencia personal tuve tres instructores diferen tes a los cuales les pagaba para que me ensenaran pero esto no dio resultado, con el transcurrir del tiempo llegue a conocer unas personas que muy amablemente me dedica ron el tiempo en los dias que nos encontrabamos en la pista y que sin animo de lucro me ensenaron la parte basica de vuelo, de esta manera tamben puede conseguir amigos que le ensenen solamnete por el carino que tienen con el hobbie.
3- VOLANDO
Solamente vuele sin instructor en el momento que este completamente seguro de que domina el avion, no debe apresurarse , atienda hasta el minimo detalle de lo que le ex pliquen y siempre debera estar concentrado en su aeromodelo.
Debe darse el tiempo para aprender a dominar el avion, uno de los errores mas frecuen tes es pensar que ya esta listo, se imaginaras lo que puede suceder.
Palabras textuales, ya lo puedo aterrizar , hagale hermano, estrellon fijo.
Para que esta etapa en su aprendisaje no sea tan frustrante debe atenerse a esta reglas:
Lo ideal es comenzar usando dos radios con el sistema de entrenador, la mayoria de los radios modernos tienen este sistema en el cual los dos se conectan por un cable y dan la posibilidad de que tanto el instructor como el alumno vuelen el mismo avion de modo que si comete algun error el instructor le quitaria el mando del avion solamente cambiando de posicion un switch.
Una vez este en el aire vuela cerca pero a una razonable altitud de modo que pueda distinguir claramente su aeronave, el mayor error que cometi y que me costo dos reparaciones grandes fue el de dejar ir el avion hasta un punto donde me confundia y no podia tener claridad de la posicion y direccion del avion, tambien ojo con el viento, si esta haciendo mucho viento es mejor esperar un poco a que este disminuya para tener un vuelo mas seguro, en la etapa de aproximacion y aterrisaje si no esta seguro de que vienes en forma paralela a la pista a correcta altitud y velocidad es mejor elevarse e intentar la aproximacion de nuevo.
Si el motor se le apaga en pleno vuelo y si la pista esta lejos es mejor no tratar de llegar a ella y dejar que el avion baje ojala contra el viento para que descienda lentamente y no lo estrelle, esto si no hay obstaculos en los alrededores. No entre en panico, recuerde que tu aeromodelo puede planear, de usted depende la forma como lo baje.
4- CARGANDO EL EQUIPO
Es muy importante cargar las baterias del radio y las del avion maximo 15 horas y minimo 12 horas previas a su vuelo, tambien debe tener en cuenta el tiempo de consumo de las baterias, trate de llevar un control en numero de vuelos y duracion de cada vuelo porque recuerde en el radio puede saber la carga de su bateria , pero en el aeromodelo no. Nunca se pase de tiempo volando , lo puedes perder.
El manual del radio explica que hay dos tipos de carga, la larga necesita 15 horas, la rapida necesita 6 horas , no recomiendo la carga rapida bajo ningun motivo, si no le dio el tiempo de carga suficiente (15 horas) mejor no vuele su aviion.
NOTA: Si quiere ayudarme envie sus experiencias y consejos via e_mail y con mucho gusto los agregare a los mios.
PARA TENER EN CUENTA
Una experiencia que tuve por mi inexperiencia .
Pensando en el mantenimiento del motor me dio por inyectarle aceite 3 en 1 al carburador del motor, especificamente un O.S 0.46 FX, error gravisimo, ya que esto hizo que el O-RING que va en la aguja del carburador se estropeara, me puse a leer el manual del motor y alli dice muy claramenta que nunca se le debe poner este tipo de aceites al carburador.
Bueno amigos esta es la leccion, siempre debemos leer manuales antes de hacer cualquier cosa.
Finalmente consegui el O-RING en una tienda especializada y mi motor volvio a ser el que era.
Si va dejar de usar el motor por un tiempo, el manual recomienda inyectarle aceite 3 en 1 al piston.
JAMAS - NUNCA LE INYECTE ACEITE 3 EN 1 O INHIBIDOR AL CARBURADOR.
CONCENTRESE EN SU AVION PARA QUE ESTO NO LE PASE
