VOYAGER... Vous aimez voyager ? Personnellement j'adore, et j'ai pensé offrir ces pages à tous ceux et celles qui partagent ma passion.  J'y présente plusieurs récits de voyages qui nous ont menés aux 4 coins de l'Europe et en Amérique du Nord,  illustrés de milliers de photos.  Le camping-car étant devenu notre moyen privilégié de déplacement, au point d'en avoir un de chaque côté de l'Atlantique, je consacre aussi plusieurs pages à cette "machine à voyager", source inépuisable de bricolages et d'aménagements créatifs. Enfin le Maroc ayant ces dernières années polarisé nos hivers (si l'on peut dire !), je vous propose d'y voyager dans le temps en parcourant les journaux et récits de voyages de quelques illustres devanciers, sur les traces desquels je vous invite à découvrir le pays des Sultans via le site Vieux Maroc. Cette page, en constant développement, s'enrichira au fil de mes découvertes. Bon voyage !  Jean-Paul et Monique MOUREZ depuis Montréal (Québec)

En passant un gué sur la piste de Tinehrir à Imilchil (Maroc)

*  texte illustré de photographies.

Sur la plage de Black River, près de Saint John (Nouveau-Brunswick)

Premières balades Il existe mille et une façons de voyager. Ayant commencé comme tant d'autres par les voyages en auto-stop dans les années 70 (Espagne , Maroc ) nous avons poursuivi par le camping sous la tente (ou dans la voiture !) avec tous ses aléas climatiques comme lors de notre premier tour du Québec  en Coccinelle  VW en 1971, pus lors d'un grand tour du Mexique en Renault 16 durant l'été 1974. Suivent plusieurs courts voyages sur la Côte de la Nouvelle Angleterre (Est des U.S.A.) et des Provinces Maritimes (Est du Canada) en 1973, puis la Nouvelle Écosse en 1984 , la Vallée de la Loire en France en 1975, etc.

Année sabbatique 1988-89 en Europe  Table des matières et carte générale Printemps 88 : Préparation du voyage  Été 88 : France, Belgique, Hollande et Danemark, Scandinavie  Automne/hiver 88 : Suisse et Autriche, Yougoslavie et Grèce  Printemps 89 : Sud de la France et Côte cantabrique, Portugal, Maroc et Espagne  Été 89 : France, Grande-Bretagne  Annexes (bilan et cartes et lettres envoyées à Johanne)  Pour une première expérience, les choix de notre moyen de déplacement et du véhicule précis furent assez heureux, mais nous dûmes nous en séparer avec regrets au moment de rentrer au travail au Québec.

À Annecy, au départ de notre grand périple européen

Cependant, dès l'hiver 90, nous louions à Montréal un "motorisé" équivalent à notre Pilote européen et descendions en Floride pour passer avec les enfants une douzaine de jours au soleil. Malgré quelques déboires dus au mauvais état du véhicule mal préparé au sortir de son remisage hivernal, je replongeais avec délices dans la vie nomade.

Une fois le virus attrapé, je n'ai eu de cesse d'acquérir un autre véhicule que je voulais plus discret, plus compact tout en offrant davantage d'autonomie et d'efficacité. En cherchant un peu lors d'un tour de France en 1991, nous avons trouvé la perle rare sous la forme de l"'Aigle", un fourgon luxueusement aménagé par une petite compagnie de construction nautique qui a depuis disparu. Construit en 1983, il n'avait que 28 000 km et était en excellente condition. Son âge en avait cependant beaucoup fait baisser la valeur marchande et la décision fut vite prise : je tenais là le véhicule rêvé pour de futures escapades en Europe. Celles-ci ont été nombreuses.

Si vous partagez notre passion du voyage en camping-car, vous trouverez également sur ce site une documentation assez complète sur l'Aigle : article résultant d'un essai  à sa sortie en 1982 notice d'utilisation modifiée et complétée par moi-même au fur et à mesure des améliorations apportées au véhicule, illustrée de photos et de plans en couleur. si comme moi vous êtes un inconditionnel et un nostalgique du LT version 1, allez faire un tour sur le site d'André PASCUAL... Cette "machine à voyager" a été une source inépuisable de bricolage, d'aménagements créatifs et de rêve... (voir rubrique bricolage ci-dessous). Nous nous en sommes séparés avec regrets, mais assurés qu'il fera le bonheur de ses nouveaux jeunes propriétaires.

À Lyon. l'Aigle prêt au départ pour une nouvelle balade...

J'aime tenir un journal de bord illustré de nos déplacements. Son écriture quotidienne me permet de fixer un peu l'émotion de la découverte et l'image qui en restera lorsque nous évoquerons nos souvenirs de retour au foyer. Au fur et à mesure de leur mise au propre, ces textes sans prétention seront accessibles sur ce site, accompagnés de quelques photos, cartes postales et vidéogrammes tournés sur le vif :

• Été 91 : Tour de France

• Hiver 91 : Corse 

• Été 92 : Bavière et Allemagne du sud

• Hiver 92 : Côte d'Azur est : de Menton à Cannes

• Été 93 : Normandie et Bretagne

• Hiver 93 : Côte d'Azur ouest : de Cannes à Cassis et balade en Beaujolais 

• Été 94 : Angleterre et Pays de Galles    

• Hiver 94 : Languedoc et Roussillon  
  

• Été 95 : Pologne et Europe centrale

• Été 96 : Angleterre et Écosse

Sur une piste le long de la mer à Djerba (Tunisie)

Janvier à juillet 1997 : Deuxième sabbatique en Europe (Index)  Sud de la France Toscane Sienna Centre de l'Italie Italie du Sud Sicile (côtes est et sud) Tunisie puis retour en Sicile (côte nord)  et   remontée de l'Italie

• Printemps 97 : 

• France
• Belgique et Luxembourg 
• Lorraine-Nancy 
• Alsace 

• Été 97 :  Suisse et Autriche 

• Été 98 : Norvège et Lofoten   

• Été 99 : France : Route des Hautes Alpes et Jura  
  

• Été 2002 : Irlande   

• Été 2003 : La France en diagonale, d'Annecy à Brest 

• Hiver 2004-2005 : Espagne et Maroc (en construction)

Le besoin Après 15 ans de bons et loyaux services, notre Aigle continuait de nous donner de grandes satisfactions et aurait pu nous mener encore au bout du monde ! Mais avec la retraite arrivée en juillet 2004, nous prévoyions de passer beaucoup plus de temps sur les rives européennes de l'Atlantique, en vivant des périodes prolongées à bord. D'où le besoin de plus d'espace, mais aussi d'un confort plus douillet. Il a donc fallu chercher un remplaçant à l'irremplaçable...

Exsis devant le phare d'In Diab (Casablanca - Maroc)

• Je me suis d'abord tourné vers l'hypothèse de l'autoconstruction, pensant pouvoir répéter en France l'opération réalisée au Québec avec le Guépard (voir ci-dessous). Hélas l'absence d'un atelier équipé selon mes exigences, et la jungle des normes françaises de construction (AFNOR, DDRE, etc.) m'ont vite fait réaliser que je me lançais dans une aventure longue, aléatoire et source potentielle d'ulcères...

• Je considérais alors de confier les plans mûrement réfléchis de notre fourgon idéal à un aménageur professionnel : las, les coûts, les délais et la difficulté de prévoir le résultat s'avéraient beaucoup plus importants que ce que j'étais prêt à supporter.
  

• Acheter un fourgon fabriqué en série par l'une des nombreuses compagnies présentes sur le marché ? Le coût était plus raisonnable, la rapidité de livraison plus grande pour ne pas dire immédiate, et l'on voyait aussitôt les avantages et inconvénients du produit. Recherche sur le net, discussion avec des collègues partageant la même passion, visite des concessionnaires Adria, Possl, Font-Vendôme, Westphalia, Weinsberg, Camperêve, Moncayo, Swift... Nous nous rendîmes bientôt compte que nous ne retrouverions jamais dans les fourgons contemporains l'espace et les possibilités d'aménagement offerts par la caisse du VW LT ancien modèle. Dans tous, l'espace nous semblait exigu, même dans ceux construits sur un chassis long (5,60 m pour le PSA, 5,77 m pour le Mercedes).

Au bout de la route, à Mahmid (Vallée du Draa, Maroc)

Le choix Fallait-il renoncer ? Le hasard allait apporter la solution en nous faisant découvrir sur le stationnement d'un concessionnaire lyonnais l'Exsis de Hymer : le look d'un mini-intégral, les dimensions extérieures d'un fourgon moyen (longueur = 5,35 m, largeur 2,05 m) mais le volume intérieur et la charge utile d'un grand profilé grâce à la hauteur importante (3,05 m). L'excellente isolation et le chauffage au-dessus de tout soupçon convenaient à nos longs séjours hivernaux, et le généreux (2,05 x 1,60 m) couchage haut - donc toujours fait - répondait à notre désir de confort.

Appréciation Après 6 mois de vie continue à son bord, nous avons apprécié son grand confort général (sensation d'espace, nombreux rangements, netteté des lignes et sobriété du décor). Le frigo de 97 litres nous a paru plus que suffisant (mais l'AES aurait été un +...), tout comme le réchaud à 2 feux (mais pourquoi le livrer sans allumage piezzo ?). L'aération limitée de la cabine de douche a été améliorée par la pose d'un grand lanterneau motorisé (Fantastic Fan américain), et nous n'avons jamais souffert du froid grâce aux 5 bouches d'air chaud pulsé réparties autour de la cabine. Éclairage diurne superbe en partie grâce au grand panneau de toit, et ambiance nocturne lumineuse grâce aux trois longues rampes fluo, complétées de plusieurs spots halogènes. Seules réserves au niveau de  l'autonomie : les 100 litres d'eau propre exigent une utilisation un peu parcimonieuse de la douche, et les provisions limitées de gaz (2 x 13 kg) suggérent elles aussi d'éteindre chauffage et boiler lorsque non utilisés. Pour les informations techniques et l'équipement, consulter la brochure. La conduite lors des 22 000 premiers kilomètres s'est avérée des plus agréables : excellente tenue de route sans aucume sensibilité au vent latéral (malgré la hauteur !), freinage puissant et stable, boîte de vitesse souple et bien étagée, consommation raisonnable (entre 9,6 et 11,7 litres de gasoil aux 100 km). Les 127 chevaux du 2,8 l JTD ont été «libérés» grâce à une optimisation de l'injection électronique (Racing Development à Aubagne) qui a sensiblement augmenté le couple à bas régime tout en diminuant légèrement la consommation. Dorénavant les côtes se grimpent sans effort et les accélerations sont franches. Je trouve seulement le niveau de bruit (moteur et surtout roulage) un peu trop élevé, surtout comparé au V8 de mon Ford Econoline canadien...

Dans la vallée des Mille Kasbahs (vers Tinehrir, Maroc)

• Hiver 2005-2006 : France - Espagne - Maroc

• Hiver 2006-2007 : France - Italie - Albanie - Îles grecques - Venise

• Printemps 2007 : Espagne - Maroc

• Automne 2007 : Italie du Nord : Venizia, Ravenna, San Marino, Firenze, San Giminiano, Milano

• Hiver 2007-2008 : Espagne - Maroc -
  

Dans la cour à Outremont (Québec)

Pour découvrir un peu plus le continent américain sur lequel nous vivons depuis 1972, j'avais songé à importer l'Aigle au Québec. Les coûts importants et les aléas de l'entretien du porteur -  le VW LT n'étant pas distribué au Canada - m'ont fait renoncer à ce projet.  J'ai donc entrepris et maintenant complété l'aménagement en véhicule de loisir d'un fourgon Ford Econoline XLT acquis à l'automne 98. Ce Guépard américain est aussi bien sinon mieux équipé que l'Aigle européen. Sur la page qui lui est consacrée, on peut consulter ses plans  commentés, suivre les étapes de sa construction  et parcourir le manuel qui en décrit le fonctionnement détaillé. Une fiche technique en résume les caractéristiques peu communes de ce côté-ci de l'Atlantique.

Virées avec le Guépard Été 2000 : Terre-Neuve  Automne 2000 : le Bas du Fleuve et les Laurentides (Québec)    Hiver 2000 : Floride  Printemps 2001 : Acadia National Park (Maine, USA)  Été 2001 : Traversée du Canada, d'un océan à l'autre  1.  Ontario 2.  Manitoba-Saskatchewan 3.  Alberta (des Bad Lands à Calgary) 4.  Alberta (Rocheuses - Lac Moraine) 5.  Alberta (du Lake Bow à l'entrée du Yoho National Park)> 6.  British Columbia (des Takakaw Falls au Fraser Canyon) 7.  British Columbia (Vancouver) 8.  British Columbia (Vancouver Island) 9.  British Columbia (du Inside Passage au Mont-Robson) 10. Retour vers Montréal (de Jasper à Toronto) Automne 2001 : Parcs du Bic et de la Gaspésie

Lunch en entrant dans les Rocheuses (Alberta)

Bivouac dans la Prairie à Fort Walsh (Saskatchewan)

Parc du Mont-Tremblant, camping La Ménagerie (Québec)

Automne 2003 : Balade en Mauricie (Québec) Automne 2003 : Parc du Mont-Tremblant (Québec) Été 2004 : Rocheuses, Yukon (Canada) et Alaska (USA) 1. Traversée du Canada, de Montréal à Calgary 2. Dans les Rocheuses, de Calgary au Lake Louise 3. Dans les Rocheuses, du Lake Louise à Wilcox Creek 4. Dans les Rocheuses, de Wilcox Creek à Jasper 5. En Colombie Britannique, de Jasper à Watson Lake 6. Au Yukon, de Watson Lake à Dawson City 7. Au Yukon, Dawson City & la "Top of the World" Highway 8. En ALASKA, de la frontière canadienne à Valdez 9. En ALASKA : Valdez et croisière dans le Prince Edward Sound 10. En ALASKA : de Valdez à Seward 11. En ALASKA : Seward et Kenai Peninsula 12. En ALASKA : Anchorage et Denali  National Park 13. En ALASKA : Fairbank à Haines Junction 14. En ALASKA : puis au YUKON : Haines à Whitehorse 15. Au CANADA : de Whitehorse à Montréal

Alaska : bivouac devant la baie de Haynes

• Été 2005 : Gaspésie (Québec)

• Été 2005 : Mont-Tremblant (Québec)

• Été 2005 : Estrie (Québec)

• Été 2006 : Basse Côte Nord et Minganie (Québec)
  

Documents pratiques

Enfin j'ai compilé ici pêle-mêle quelques documents de référence traitant du voyage en V.R :

• des conseils rapides aux utilisateurs de l'Aigle
• une version annotée du Petit guide du camping-car du Camping-car club suisse, bourrée de bons conseils
• un volumineux article sur l'électricité 12 volts en camping-car jugé assez intéressant pour mériter la traduction de l'américain
• un inventaire de la cambuse du Guépard, utile pour préparer une liste d'épicerie avant un grand départ
• la composition de notre pharmacie de voyage lors de notre année sabbatique sur la route avec nos deux enfants en 1988
• une liste des "choses à faire" avant de quitter la maison
• l'inévitable "check-list" des indispensables à ne pas laisser derrière soi, au cas où...

Bricolages et aménagements particuliers   

En plus d'un plan particulier offrant plusieurs des caractéristiques propres à une cellule dans le volume limité d'un fourgon (voir les plans du Guépard et ceux de l'Aigle), ceux-ci possèdent quelques accessoires ou équipements construits et installés par nous-mêmes qui en améliorent le confort et l'efficience :

• chauffe-eau/cumulus à récupération de calories du moteur : comment obtenir de l'eau chaude en abondance, gratuitement et sans utiliser de propane, tout en augmentant les réserves d'eau embarquées dans le véhicule
• ventilation du réservoir WC/évacuateurd'odeurs (inspiré et amélioré du système SOG) : comment éviter l'utilisation des produits W-C coûteux et polluant l'envronnement, tout en chassant les odeurs indésirables de votre CC., le tout à moindre coût. 
• sèche-linge chauffant : comment sécher rapidement, à l'abri des regards et à portée de main, les linges de toilette et autres torchons de cuisine 
• glacière électronique (basée sur un élément Pelletier) : comment conserver au frais les aliments et boissons sans utiliser de propane ni investir dans un coûteux, lourd et bruyant frigo à compression
• centrale électrique : comment suivre les niveaux et contrôler les circuits sur un tableau de contrôle performant, très complet et esthétiquement intégrée au décor, le tout à un coût défiant toute concurrence
• toit soleil ouvrant (60 x 60 cm) : totalement silencieux en route, très solide et étanche, ce toit, du genre panneau d'écoutille, procure lumière et aération tout en permettant un accès au toit sans recourir à une échelle extérieure, et là encore à une fraction du coût des fabrications commerciales
• lit haut transversal au sens de la marche escamotable : les avantages d'un couchage permanent supplémentaire au lit dînette, dans un minimum d'espace
  
• jauges et indicateur à affichage électronique  (6 LED) pour chacun des 4 réservoirs (eaux froide, chaude, grises et noires) : comment suivre exactement et en permanence les niveaux des 4 réservoirs de mon CC
• garniture des portes arrière : comment récupérer le moindre espace de rangement tout en gardant à portée de main la foule de petits objets utiles ou indispensables qu'on ne retrouve jamais quand on en a besoin...
• etc.

Camper e Avventure /petit coin français	Un site italien sympathique rempli d'informations pour le fanatique de la route, qui réserve une section spéciale aux francophones. Peu de renseignements techniques sur la camping-car mais la passion du voyage et de la découverte ! À découvrir en particulier les pérégrinations européennes de nos chers amis et complices québécois Chantal et Michel
Taccuino di Viaggio (Carnet de voyage)	Un autre site de nos amis italiens, multilingue, offrant une mine d'informations aux voyageurs passionnés de camping-car que nous sommes...
Les Carnets de voyage de Yahoo France	Comme le nom l'indique...
Camping Car sur Internet	Un des plus anciens sites francophones concernant le camping-car
Aventures aux U.S.A.	Traduit et adapté par nos soins du site original en anglais, un récit de voyage source d'inspiration pour une future descente dans le Sud-Ouest des U.S.A.
Camping-car en liberté	Probablement le site le plus complet sur l'art de voyager et de vivre en camping-car par l'infatigable Alain GUILLARD : les voyages, les BTS (arrêt beau, tranquille et sûr), les véhicules et tous les problèmes connexes (et Dieu sait s'il y en a !). Une encyclopédie incontournable sur la question.
Camping-car amateur	Comme le disent ses auteurs : " Ce site est destiné à tous ceux qui désirent construire et aménager leur véhicule de loisir". Une documentation pratique, solide et sérieuse.
Le site du Camping-car Annuaire des sites sur le Camping-Car	Deux sites créés et gérés par Jean-Pierre Rossi, au service la communauté camping-cariste. Une foule de rubriques qui rejoindra les intérêts et les préoccupations des amateurs : bricolages et aménagements, voyages, questions techniques, bonnes adresses, etc..
Les amis du WV LT	Pour les amateurs de voyage en fourgons aménagés et plus particulièrement sur l'irremplaçable - hélas ! -  LT version 1 de Volkswagen. Un site intelligent, fort bien informé et rédigé, qui nous apporte à la fois des informations utiles sur ce type de véhicule et sur les voyages accomplis par son propriétaire André.
	Eviter le vol en respectant certaines précautions ou en achetant de l'équipement de sécurité-vol contre le vol du camping car, Bien s'assurer contre le vol du camping-car, Retrouver le camping car volé, Ne pas acheter un camping-car d'occasion qui est un camping-car volé, C'est l'assistance au vol d'un camping-car que peut vous donner ce site, en mettant à contribution la communauté camping-cariste.

Revues en français

Camping-car Magazine

Le Monde du Camping-car    camping-car@editions-lariviere.fr            tel:01 42 72 84 08         fax: 01 42 72 70 21

©2007